1. 4방밸브의 구조 및 용도
4방향 밸브는 세 부분으로 구성됩니다.
- 파일럿 밸브
- 메인 밸브
- 솔레노이드 코일
솔레노이드 코일은 분리할 수 있습니다. 파일럿 밸브와 메인 밸브는 용접되어 있습니다.
4방향 밸브의 작동 원리에 대한 간략한 소개:
전자기 코일이 전원이 꺼진 상태일 때, 아래 그림과 같이 파일럿 슬라이드 밸브 ②가 압축 스프링 ③의 구동력에 의해 오른쪽으로 이동하여 고압 가스가 모세관 ①로 들어간 후 피스톤 캐비티 ⑤로 들어갑니다. 반면, 피스톤 캐비티 ④의 가스는 배출됩니다. 압력차가 발생하여 피스톤과 메인 슬라이드 밸브 ⑥이 오른쪽으로 이동하여 E와 S 파이프가 연결되고, D와 C 파이프가 연결되어 그림과 같은 냉동 사이클을 형성합니다.
아래 그림과 같이 솔레노이드 코일에 전원이 공급되면 파일럿 스풀 밸브 ②는 압축 스프링 ③의 장력을 극복하고 솔레노이드 코일에서 발생하는 자기력의 작용으로 왼쪽으로 이동합니다. 피스톤 양단의 압력 차이로 인해 피스톤과 메인 슬라이드 밸브 ⑥은 왼쪽으로 이동하여 S관과 C관, D관과 E관이 연결되어 가열 사이클을 형성합니다.
2, 4방향 밸브 역전 고장 식별
1. 중간 흐름: 사방 밸브의 구조에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 아래 그림과 같이 메인 슬라이드 밸브가 중간 위치에 있을 때 세 개의 파이프 E, S, C가 서로 연결되어 일정한 중간 흐름이 발생합니다. 이때 압축기는 고압 상태입니다. 튜브 내의 냉매는 저압 튜브로 직접 역류할 수 있습니다. 중간 흐름을 설계하는 목적은 메인 스풀 밸브가 중간 위치에 있을 때 압력을 완화하여 에어컨 시스템이 고압으로 인해 손상되는 것을 방지하는 것입니다.
2. 압력차와 유량의 관계: 4방 밸브 역전의 기본 조건은 피스톤 양단의 압력차(즉, 배기 파이프와 흡입 파이프 사이의 압력차)(F1-F2)가 마찰 저항 f보다 커야 한다는 것입니다. 그렇지 않으면 4방 밸브가 역전되지 않습니다. 역전에 필요한 최소 작동 압력차는 시스템 흐름에 의해 보장됩니다. 좌우 피스톤 챔버 사이의 압력차(F1-F2)가 마찰 저항 f보다 크면 4방 밸브가 방향을 바꾸기 시작합니다. 메인 슬라이드 밸브가 중간 위치로 이동하면 4방 밸브의 E, S, C 파이프가 서로 연결되어 압축됩니다. 압축기에서 배출된 냉매의 일부는 4방 밸브 D에서 E 및 C 연결부를 통해 S 연결부(압축기 공기 회수 포트)로 직접 흐르면서 순간적인 가스 흐름 상태를 형성합니다.
이때 압축기에서 토출되는 냉매 유량이 사방 밸브의 중간 유량 손실보다 훨씬 크면 고저압차가 크게 감소하지 않고 사방 밸브의 역압차가 충분히 커서 메인 스풀 밸브가 제자리에 있게 됩니다. 압축기에서 토출되는 냉매 유량이 사방 밸브의 중간 유량 손실로 인해 고저압차가 크게 감소합니다. 중간 위치에서는 가스 스트링이 형성됩니다.
3. 냉매 흐름이 부족한 이유
- 에어컨 시스템에 외부 누출이 발생하여 시스템 내 냉매 순환이 충분하지 않습니다.;
- 날씨가 매우 추울 경우 냉매 증발이 충분하지 않습니다.;
- 4방 밸브가 시스템에 잘 맞지 않으며, 선정된 4방 밸브는 중간 유량이 크고 시스템 용량이 작습니다.;
- 에어컨 역회전 시간. 일반적으로 시스템은 압축기가 일정 시간 동안 정지할 때까지 사방 밸브의 방향이 바뀌지 않도록 설계되었습니다. 이때 고압과 저압은 평형을 이루며, 역회전은 중간 위치에서 멈춥니다. 즉, 사방 밸브가 제자리에서 역회전하지 않고 메인 스풀 밸브도 중간 위치에서 멈춥니다. 다음 시동 시에는 중간 흐름의 영향으로 유량이 부족합니다.;
- 압축기가 시동되면 흐름이 부족하고 인버터가 더욱 눈에 띕니다.
4. 4방향 밸브의 정류 불량에 대한 가능한 원인
1. 코일이 분리되었거나 전압이 코일 규정을 충족하지 않아 파일럿 밸브의 스풀이 고장났습니다.;
2. 외부적인 원인으로 인해 파일럿 밸브 부분이 변형되어 밸브 코어가 움직이지 않게 됩니다.;
3. 외부적인 원인으로 조종밸브의 모세관이 변형되어 유량이 부족하여 역전에 필요한 압력차를 형성하지 못하고 작동되지 않는 경우;
4. 외부적인 원인으로 인해 메인 밸브 본체가 변형되어 피스톤 부분이 끼어 움직일 수 없게 됩니다.;
5. 시스템 내부의 이물질이 4방향 밸브로 유입되어 피스톤이나 메인 스풀 밸브를 막아 움직일 수 없게 됩니다.;
6. 배관이 브레이징될 때, 메인 밸브 본체의 온도가 120°C를 초과하여 내부 부품이 열변형되어 움직일 수 없게 됩니다.;
7. 에어컨 시스템에 냉매의 외부 누출이 있고, 냉매 순환량이 부족하여 정류에 필요한 압력 차이를 확립할 수 없고 작동할 수 없습니다.;
8. 압축기의 냉매 순환량이 4방향 밸브 역회전에 필요한 유량을 충족시킬 수 없습니다.;
9. 인버터 압축기의 속도 주파수가 낮을 경우, 정류에 필요한 유량을 보장할 수 없습니다.;
10. 스크롤 압축기는 시스템에 유압 충격을 일으켜 4방향 밸브의 피스톤이 손상되고 작동하지 못하게 됩니다.
5, 4방향 밸브 스트링 가스 판단
가스 흐름 구분 방법: 사방 밸브의 아래쪽 세 개의 파이프를 손으로 만져 보세요. 모두 뜨거우면 사방 밸브가 제자리에 있지 않고 가스 흐름이 중간 상태임을 의미합니다. 작은 자석을 사용할 수도 있습니다. 방향을 반대로 하면 작은 자석이 움직이지 않아 가스가 갇힌 것을 의미합니다. 일정량의 냉매가 시스템에 주입되면 방향을 반대로 바꿀 수 있습니다.
4방 밸브의 방향 전환이 불가능한 데에는 여러 가지 요인이 있습니다. 유지 보수 과정에서 냉각이나 가열이 되지 않는 경우가 많습니다. 해결 방법은 다음과 같습니다.
(1) 먼저 시스템 내의 냉매가 충분한지 확인한다(시스템의 압력이 충분한지 여부를 판단하는 것은 포괄적이지 않다).;
(2) 외부 누출로 인한 냉매 손실이 있는지 시스템을 점검합니다.;
(3) 사방밸브 본체 및 모세관이 파손 또는 변형되었는지 확인한다.;
(4) 코일의 ON/OFF가 정상인지, 전압이 사용 허용 범위 내에 있는지 판단합니다.;
(5) 파일럿 밸브 작동 여부를 판단할 때, 코일을 켜거나 끌 때 "타워, 타워, 타워" 스풀이 부딪히는 소리가 나면 파일럿 밸브가 정상적으로 작동하고 있음을 나타냅니다. 이때는 4방향 밸브에만 전원을 공급하여 소리를 들어보는 것이 가장 좋습니다.
(6) 파일럿 밸브는 정상적으로 작동하고 메인 밸브 본체는 작동하지 않습니다. 이는 4방향 밸브 역회전에 필요한 최소 작동 압력 차이가 설정되지 않았음을 나타냅니다. 시스템에 충분한 냉매를 주입하여 정상적으로 작동할 수 있습니다.
4방향 역전 밸브 제조에 대해 더 자세히 알고 싶으시면 '4방향 역전 밸브 기계' 페이지를 방문해 주세요.
